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六索绳索护栏,景区六索缆索护栏 |
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河北缆瑞简介
公司简介：河北缆瑞交通防护设施有限公司，紧邻丝网之乡---安平，东距（G45)大广高速10公里，南距（G1811）石黄高速15公里，北距首都北京230公里，京九铁路从这里铺地而过，交通十分便利。 我厂是集设计，研发，生产，销售，安装于一体的大型企业厂家，从事缆索护栏、绳索护栏、钢丝绳护栏、边坡防护网系列有着丰富的生产经验。
河北缆瑞交通防护设施限公司有着的生产设备和检测手段，高素质的研发队伍和安装技工，拥有现代化的管理体系的产品检验部门，出厂的每一批产品的质量。由于质量好的产品精益求精的安装，使得我们的产品遍及五湖四海，产品曾销往山东、贵州、云南、四川、青海等18个省份。
河北缆瑞交通防护设施有限公司将持续贯彻以质量求生存，以顾客为中心以科技创新，以服务求发展的指导方针，持续发展，再创新高，不断为用户推出更好的产品，发扬“创新、勇攀高峰”的企业精神，以丰富的经验和良好的信誉为后盾，秉承质量、客户至上、服务的原则，愿与您携手精诚合作，共创美好明天！ 河北缆瑞交通防护设施限公司的诚信、实力和产品质量获得业界的认可。欢迎各界朋友莅临参观、指导和业务洽谈。成就未来！！！
绳索护栏简介
1、产品特性：
与传统护栏相比，具有锈蚀、柔软性好、抗冲击力强、耐雪载、耐凤载能力大等特点。与传统护栏相比，耐柔韧性好、抗冲击力强、防撞性能佳、耐雪载、耐风载能力大等特点。此外，通透性更好的缆索护栏视野广阔
，将更有利于游客欣赏自然景观。
优点一：预防二次伤害，减少驾驶员和乘车人员生命安全事故。
优点二：驾驶员视野透空率比较高，减少驾驶员眼睛疲劳。
缆索护栏属柔性结构，车辆碰撞时缆索在弹性范围内工作，可以重复使用，容易修复。立柱间距比较灵活，受不均匀沉陷的影响较小。风景区公路采用缆索护栏较为美观。积雪地区，缆索护栏对扫雪的障碍稍少。但缆索
护栏施工复杂，端部立柱损坏修理困难，不适合在小半径曲线路段使用；同时它的视线诱导性较差，架设长度短时不经济。
缆索护栏分为喷塑B型（普通型），喷塑A型（加强型）；镀锌B型（普通型），镀锌A型（加强型）。A级采用6根缆索，B级采用5根缆索，A级和B级缆索的初张力采用201d~，缆索采用具有较高强度和抗腐性能优良的3x7镀锌/右拧构造。
（1）、A级缆索护栏 A级缆索护栏描述： A级 缆索护栏 俗称六索缆索护栏，是缆索护栏的加强型，采用六根具有较高强度和抗腐性能优良的3x7镀锌/右拧构造钢索。 钢索固定方式有两种，俗称六索缆索护栏，是缆索护栏的加强型，采用六根具有较高强度和抗腐性能优良的3x7镀锌/右拧构造钢索。钢索固定方式有两种：别针固定方式（方便安装），U型卡固定方式。
端部采用194型端柱。
（2）、 B级缆索护栏 B级缆索护栏描述： B级 缆索护栏 俗称五索缆索护栏，是常用的一种缆索护栏，采用5根具有较高强度和抗腐性能优良的3x7镀锌/右拧构造钢索。 钢索固定方式。俗称五索缆索护栏，是常用的一种
缆索护栏，采用5根具有较高强度和抗腐性能优良的3x7镀锌/右拧构造钢索。
钢索固定方式有两种：别针固定方式（方便安装），U型卡固定方式。
（3）、热镀锌五索 缆索护栏 产品特点 成套配件均采用热镀锌处理耐腐朽，，免去二次油漆工序，使用寿命长。 缆索护栏 基本构成 基 本 构 成 镀锌 16mm(或18mm) 间距122.5mm 5根并排设置
热镀锌五索缆索护栏产品特点;
成套配件均采用热镀锌处理耐腐朽，，免去二次油漆工序，使用寿命长。
缆索护栏基本构成镀锌
16mm(或18mm)
间距130mm
5根并排设置
立柱
114*4（±0.3）（或140*4.5）
热镀锌管
36m设置
端柱
165*8（或194*8）
无缝钢管（热镀锌）
斜撑
133*6（或152*6）
无缝钢管（热镀锌）
（4）、别针结构缆索护栏
缆索护栏是一种柔性护栏。缆索护栏是以数根施加初张力的缆索固定于立柱上而组成的结构。主要通过缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量。降低车辆损伤程度和对司乘人员的伤害。
别针结构缆索护栏使缆索护栏的安装更简便，防撞性能更佳。
绳索护栏产品功能
用于高速公路、山地和旅游景区道路、公路隔离带等安全防护。
绳索护栏可按设置地点和防撞等级及埋置方式分类。根据设置地点可分为路侧和中央分隔带两类，路侧缆索护栏的防撞等级分为A级和s级两类，S级护栏属加强型，适用于危险路段。中央分隔带的缆索护栏的防撞等级分
为A》级。埋置条件可分为埋设于土中和混凝土中两类，立柱无法打人的地方和路基填土不能立柱埋置深度的地方采用混凝土基础的办法。
各级路侧缆索护栏的适用场合
路侧绳索护栏的防撞等级是指一定质量的车辆，以规定的碰撞速度和碰撞角度作用于路侧缆索护栏时产生的碰撞能量的量度。路侧缆索护栏可分为A、s两级，它们的适用场合见表3-2。确定各级缆索护栏适用范围的主要
依据是各级公路的设计速度。不同的碰撞速度产生不同的碰撞能量。一般情况下，公路上的车辆平均运行速度行驶，这种平均运行速度可以按设计速度的80%考虑。在一旦发生偏离车道等偶然事故时，驾驶人员还可采取刹车、
转向、松油门减速等紧急补救措施，因此，碰撞速度町按平均运行速度的80%考虑。
构造
（1）端部立柱。路侧缆索护栏的端部立柱，系承受缆索张拉力和失控车辆碰撞力的主要结构，由三角形支架、底板和混凝土基础组成。
端部结构可采用埋入式和装配式两类。埋入式端部结构是与混凝土基础连成一体的，端部立柱的埋入深度根据不同的类别从400-500nma不等。三角形支架的斜立柱与地面成45°角，底部焊接一块钢板，一方面可以使三角
形支架构成稳定的框架，另一方面，通过底部的钢板可以大大增加与基础混凝土的粘结力，通过钢板也易于控制标高的位置。装配式端部结构通过预埋件与混凝土基础连成一体，端部结构的预埋件因不同的结构、不同的类别
而有差别。A级三角形支架用6根怔8长600nm,预埋地脚螺栓，6根地脚螺栓与钢板、角钢焊接成框架，一方面定位地脚螺栓的位置，另一方面可以大大加强与混凝土的粘结强度。
端部结构安装在缆索护栏起、终点位置。为了保持缆索的初张力和简化安装施工时的张拉设备，维持一定的缆索水平度，防止挠度的产生，同时也为方便维修养护，一般把缆索安装长度定为200-300m，也就是说每根缆索
长度不超过300m。
（2）中间端部立柱。绳索护栏的安装长度超过200-300m时，应采用中间端部结构。路侧缆索护栏的中间端部结构为三角形。端部立柱由三角形支架、底板和混凝土基础组成，端部立柱的构造和尺
2、主要用途:
产品用于高速公路，铁路以及桥梁两侧的防护带;机场、港口、码头的安全防护;高速公路、山地和旅游景区道路安全防护。
3、作用原理
绳索护栏是柔性护栏的主要代表形式，它是一缆索护栏实测项目
缆索护栏实测项目
种以数根施加初张力的绳索固定于立柱上而组成的结构，它主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量。缆索护栏属柔性结构，车辆碰撞时缆索在弹性范围内工作，可以重复使用，容易修复。立柱间距比较灵活
，受不均匀沉陷的影响较小。风景区公路采用缆索护栏较为美观。积雪地区，缆索护栏对扫雪的障碍稍少。但缆索护栏施工复杂，端部立柱损坏修理困难，不适合在小半径曲线路段使用;同时它的视线诱导性较差，架设长度短
时不经济。
4、 产品优缺点
相比于波形护栏等常规公路防撞护栏来讲，缆索护栏由于其本身的材料特性具有以下几个显著的优缺点
优点一:预防二次伤害，减少驾驶员和乘车人员生命安全事故
优点二:驾驶员视野透空率比较高，减少驾驶员眼睛疲劳
优点三:对路面侵占较小，易于公路清洁和安装其他交通设施
缺点一:视觉诱导性较差
缺点二:短距安装成本较高
缺点三:施工较复杂，转弯半径小的路段不宜安装
5、产品维护常识
1、修复护栏时，可以用连接锚具将断裂的缆索重新连接起来使用，这样可减少浪费，降低维修费用。
2、为什么规定缆索护栏用钢丝绳切断面不得松散:
在JTG F71-2006标准(公路交通安全设施施工技术规范)中，明确了缆索切断面应不得松散。除了美观和 便于施工外，主要的原因是:当车辆碰撞护栏发生事故，绞合紧密的缆索如果断裂时断裂部不会形成参差不齐的"灯笼样膨大头"，从而减小事故的损伤机率和尽可能避免二次事故的发生。
在施工时如果使用未绞合紧的缆索进行施工，会发现在截断缆绳时截头会自动松散开，如果出现这种现象，这种缆索就不能使用了。
